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- 智能交通傳感器應(yīng)用指南
- 來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2010/3/15
- 隨著全球智能交通技術(shù)(ITS)的發(fā)展，與眾多的技術(shù)一樣，一種共聚物壓電軸傳感器在過(guò)去數(shù)年里取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。它為用戶提供的不僅僅是良好的性能，高度的可靠性，簡(jiǎn)易的安裝方法，還有逐步降低的價(jià)格。它獨(dú)一無(wú)二的特性使其在日益擴(kuò)展的應(yīng)用中成為理想的選擇。
美國(guó)MSI公司經(jīng)過(guò)多年研究，開(kāi)發(fā)出了一種共聚物壓電軸傳感器，該傳感器被用于檢測(cè)車(chē)軸數(shù)、軸距，車(chē)速監(jiān)控，車(chē)型分類(lèi)，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重(WIM)，收費(fèi)站地磅，闖紅燈拍照，停車(chē)區(qū)域監(jiān)控，交通信息采集(道路監(jiān)控)及機(jī)場(chǎng)滑行道。共聚物壓電軸傳感器的長(zhǎng)處是可獲取精確的、具體的數(shù)據(jù)，如精確的速度信號(hào)、觸發(fā)信號(hào)和分類(lèi)信息及長(zhǎng)期反饋交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 。
檢測(cè)原理
壓電材料是一種經(jīng)特殊加工后能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能的材料。一些聚合體材料，例如共聚物P(VDF-TrFE)使這一特性有了很大提高。
壓電傳感器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼制成同軸結(jié)構(gòu)。在制造過(guò)程中，將壓電材料置于一個(gè)強(qiáng)電場(chǎng)中極化，數(shù)量級(jí)為每一毫米厚的壓電材料大約100000V。無(wú)護(hù)套電纜的電暈場(chǎng)也采用這種電場(chǎng)。極化場(chǎng)使非結(jié)晶聚合體變成半晶體的形式，同時(shí)又保留了許多聚合體的柔韌特性。
壓電材料在受機(jī)械沖擊或振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電荷。在原子層，偶極子(氫-氟偶對(duì))的排列順序被打亂，并試圖使其恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。這個(gè)偶極子被打亂的結(jié)果就是有一個(gè)電子流形成。就像海綿中的水，當(dāng)你擠壓一塊濕海綿時(shí)，水會(huì)從海綿中流出來(lái)，當(dāng)你松開(kāi)時(shí)，水又被吸回去，這同壓電傳感器十分相似。當(dāng)有壓力施加到傳感器上時(shí)，就產(chǎn)生了電荷(電壓)，而當(dāng)去掉負(fù)載時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相反極性的信號(hào)。它產(chǎn)生的電壓可以相當(dāng)高，但傳感器產(chǎn)生的電流卻比較小。
共聚物壓電軸傳感器的檢測(cè)原理與其說(shuō)是在車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)采集信息，倒不如說(shuō)是在輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)采集信息。感應(yīng)線圈只能顯示出一個(gè)大金屬物體經(jīng)過(guò)了線圈，只能提供車(chē)輛的有限的特征信息。而壓電傳感器檢測(cè)經(jīng)過(guò)傳感器的輪胎，產(chǎn)生一個(gè)與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號(hào)，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖。共聚物壓電薄膜傳感器在行駛中稱(chēng)重(WIM)的檢測(cè)原理是對(duì)受力產(chǎn)生的信號(hào)積分 。
產(chǎn)品特性
1)芯線：16AWG扁平編織鍍銀銅芯線。
2)壓電材料：極化壓電聚合物涂層P(VDF~TrFE) 。
3)外護(hù)套： 0.4mm黃銅管,CDA-260,ASTM B587-88。
4)外形尺寸： 6.6mm寬×1.6mm厚。
5) 絕緣電阻：芯線與屏蔽層間的絕緣電阻: >500MOhm。
6)壓電常數(shù)： >20pC/N(標(biāo)稱(chēng)值)。
7)無(wú)源信號(hào)電纜：RG58型(HDPE)，采用地下/直埋外層護(hù)套。電纜外徑為4.75mm額定電容為89pF/m。
8)包裝：傳感器的包裝為每箱2條，包裝箱尺寸600×550×75mm。
9) 安裝支架：隨傳感器附送安裝支架，每150mm配1個(gè)支架。
10)輸出一致性：傳感器長(zhǎng)度方向的輸出一致性在用于動(dòng)態(tài)稱(chēng)重(WIM)時(shí)為±7%，用于其它用途，如車(chē)輛分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、車(chē)速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照等時(shí)為±20%。
11)工作溫度范圍: -40°C ~80°C
12)溫度靈敏度: 0.2%/°C (取決于封灌材料)
產(chǎn)品特點(diǎn)
電容式傳感器：不能檢測(cè)靜止在傳感器上的車(chē)輛。只能檢測(cè)動(dòng)態(tài)信號(hào)，內(nèi)阻很高，在低頻時(shí)信號(hào)衰減很大，低速時(shí)應(yīng)考慮采用較高的電路輸入阻抗，速度范圍取決于電路設(shè)計(jì)，一般為5公里/小時(shí)到200公里/小時(shí)，較成功的系統(tǒng)達(dá)到10米/分鐘(0.6公里/小時(shí))。
無(wú)源傳感器：可在前置放大器前長(zhǎng)距離傳送而不需要供電。
壽命長(zhǎng): 超過(guò)4千萬(wàn)次ESAL(等效單軸負(fù)載)，如果安裝質(zhì)量好，可達(dá)一億次(ESAL)。
大信號(hào)： 200公斤輪載，在以時(shí)速55英里行駛時(shí)，輸出最小250mV信號(hào)。
動(dòng)態(tài)特性好： 可測(cè)自行車(chē)，摩托車(chē)，小汽車(chē)及重型貨車(chē)。
高信噪比：傳感器的扁平結(jié)構(gòu)（即寬厚比為6:1）使非受力方向的噪聲最小，包括路面噪聲和相鄰車(chē)道車(chē)輛的噪聲。
最小的路面破壞：安裝切口僅為19mm×19mm，并可與路面輪廓一致。
易搬運(yùn)：盤(pán)卷在600mm×600mm的紙盒內(nèi)， 卷曲直徑不小于300mm就不會(huì)損壞。
一次安裝獲取多種信號(hào)：如軸數(shù)、重量、車(chē)速、軸距，與電感線圈配合(見(jiàn)后附典型配置圖)，從而實(shí)現(xiàn)行駛中稱(chēng)重(WIM)、車(chē)輛分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、車(chē)速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照。
應(yīng)用范圍
共聚物壓電薄膜軸傳感器主要應(yīng)用于行駛中稱(chēng)重(WIM)，計(jì)軸數(shù)，測(cè)軸距，車(chē)輛分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，車(chē)速監(jiān)測(cè)，闖紅燈拍照， 泊車(chē)區(qū)域監(jiān)控，收費(fèi)站地磅，交通信息采集和統(tǒng)計(jì)(道路監(jiān)控 )，及機(jī)場(chǎng)滑行道。
車(chē)速監(jiān)測(cè)
通常在每條車(chē)道上安裝兩條傳感器，這便于分別地采集每條車(chē)道的數(shù)據(jù)。使用兩個(gè)傳感器可計(jì)算出車(chē)輛的速度。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器A時(shí)，啟動(dòng)電子時(shí)鐘，當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器B時(shí)，時(shí)鐘停止。兩個(gè)傳感器之間的距離一般是3米，或比3米短一些(可根據(jù)需要確定)。傳感器之間的距離已知，將兩個(gè)傳感器之間的距離除以兩個(gè)傳感器信號(hào)的時(shí)間周期，就可得出車(chē)速。根據(jù)德國(guó)PTB的報(bào)告，在汽車(chē)以200公里/小時(shí)的勻速行駛時(shí)，測(cè)量精度可達(dá)到1%。
壓電傳感器可以區(qū)分差別很小的車(chē)輛，這一點(diǎn)使其可與速度相機(jī)觸發(fā)器在固定地點(diǎn)一同使用。通常都安裝2條傳感器作為一組，有的國(guó)家也安裝3條(增加了校驗(yàn))。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，根據(jù)從A到B，再?gòu)腂到C，最終從A到C的時(shí)間，計(jì)算出車(chē)速。然后對(duì)這幾個(gè)車(chē)速進(jìn)行對(duì)比，它們都應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)，通常不超過(guò)2%。如果車(chē)輛超過(guò)了規(guī)定的時(shí)速，在前輪經(jīng)過(guò)最后一個(gè)傳感器時(shí)，立刻給車(chē)輛拍照，并計(jì)算出車(chē)速。在第一張照片拍攝后的固定時(shí)間進(jìn)行第二次拍照，這樣觀測(cè)儀可以校驗(yàn)車(chē)速。即使在車(chē)流量很高的情況下，也可得到各個(gè)車(chē)道的信息。傳感器可以交錯(cuò)安裝，以便照相機(jī)有穩(wěn)定的焦點(diǎn)，從而使得照片清晰可讀。
通過(guò)車(chē)速監(jiān)測(cè)既可以對(duì)超速車(chē)輛罰款，又可以根據(jù)車(chē)流量建立可變限速標(biāo)志和可變情報(bào)板。在車(chē)流量較高時(shí)，設(shè)置較低的限速；流量較低時(shí)，設(shè)置較高的限速，建立動(dòng)態(tài)的管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)路面管理智能化。
車(chē)輛分類(lèi)統(tǒng)計(jì)
壓電薄膜共聚物軸傳感器的主要用途是車(chē)型分類(lèi)，車(chē)速數(shù)據(jù)可被轉(zhuǎn)換為可靠的分類(lèi)數(shù)據(jù)。不同的國(guó)家使用不同的分類(lèi)表對(duì)車(chē)輛分類(lèi)。在美國(guó)，F(xiàn)HWA把車(chē)輛定義為從摩托車(chē)到多用途拖車(chē)的13種類(lèi)型(見(jiàn)高速公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重(WIM)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及用戶要求與試驗(yàn)方法ASTM1318--94)。車(chē)輛的類(lèi)型是根據(jù)軸數(shù)和軸距確定的。
軸距
由于車(chē)速在3米或小于3米的距離內(nèi)基本上是均速，用車(chē)軸經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)建立的信號(hào)時(shí)間差乘以車(chē)速，就得出軸距。
軸數(shù)
由于傳感器是檢測(cè)壓過(guò)輪胎的力，因此即使在車(chē)量靠得很近時(shí)也很容易測(cè)出軸數(shù)，但在車(chē)流密集、低速及車(chē)型相似時(shí)，不能區(qū)分所計(jì)軸數(shù)是同一輛車(chē)還是兩輛車(chē)，而電感線圈不能計(jì)軸數(shù)，因而用電感線圈+壓電傳感器的方案既可測(cè)得軸數(shù)又可測(cè)得車(chē)數(shù)。配置方案既可以是傳感器+線圈+傳感器,也可以是線圈+傳感器+線圈,為獲取車(chē)速信號(hào)并進(jìn)行其它計(jì)算，兩個(gè)方案都可以，但前一個(gè)配置較好。
輪距
有些國(guó)家如南韓，車(chē)輛的分類(lèi)需要檢測(cè)輪距，我國(guó)車(chē)輛的種類(lèi)很多，存在同軸距不同輪距的問(wèn)題，如解放車(chē)和黃河車(chē)，其載重能力的差別很大。如果檢測(cè)器能分辨輪距，將增加系統(tǒng)的覆蓋率和準(zhǔn)確性。將傳感器以一定角度斜埋就可解決這個(gè)問(wèn)題。
輪胎數(shù)
其他國(guó)家車(chē)輛分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)，如巴西是以雙輪胎作為等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)的。為了探測(cè)雙輪胎，通常在與車(chē)流方向成一定角度(一般是30°--45°)再加裝一個(gè)傳感器。當(dāng)雙輪胎經(jīng)過(guò)斜埋的傳感器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)雙峰脈沖，通過(guò)電路的處理可識(shí)別雙輪胎信號(hào)。垂直車(chē)流安裝的傳感器仍用來(lái)正常探測(cè)車(chē)速，軸數(shù)，并與斜埋傳感器計(jì)數(shù)進(jìn)行比較。根據(jù)交通部發(fā)布的?超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定?，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)應(yīng)具備識(shí)別單、雙輪胎的能力，通過(guò)斜埋壓電軸傳感器就可解決這個(gè)問(wèn)題。
由于車(chē)流量的快速增長(zhǎng)，ETC(電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)一直采用的是按噸位和按客車(chē)座位數(shù)分類(lèi)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)行駛的車(chē)輛種類(lèi)復(fù)雜，按這種分類(lèi)法在ETC系統(tǒng)中引入自動(dòng)分類(lèi)十分困難。按軸距和軸數(shù)分類(lèi)，再考慮載重，應(yīng)是比較合理的方法。建立合理的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是解決ETC問(wèn)題的關(guān)鍵。
制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是檢測(cè)手段。應(yīng)結(jié)合視頻技術(shù)，壓電軸傳感器及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)針對(duì)車(chē)輛的軸數(shù)、軸距、輪數(shù)、長(zhǎng)、寬、高等物理特性設(shè)計(jì)車(chē)型識(shí)別系統(tǒng)。這需要管理部門(mén)，系統(tǒng)集成商及器件供應(yīng)商的有機(jī)組合才能實(shí)現(xiàn)。
行駛中稱(chēng)重(WIM)
在美國(guó)、巴西、德國(guó)、日本和韓國(guó)有大量應(yīng)用，其主要用途是高速公路車(chē)輛超重超載監(jiān)測(cè)的預(yù)選和橋梁超載警告系統(tǒng)，既判斷正在高速行駛中的車(chē)輛，尤其是駛過(guò)橋梁的車(chē)輛是否超載，由視頻系統(tǒng)拍下車(chē)牌號(hào)記錄在案，然后再由執(zhí)法機(jī)構(gòu)用精度較高的低速稱(chēng)重系統(tǒng)判斷超載量并根據(jù)超載量罰款。
性能符合ASTME1318--94動(dòng)態(tài)稱(chēng)重標(biāo)準(zhǔn)，傳感器長(zhǎng)度方向上的輸出一致性小于±7%，埋設(shè)在路面下永久性安裝時(shí)，總重精度在±10%以內(nèi)，適用于ASTME1318--94標(biāo)準(zhǔn)I類(lèi)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)；臨時(shí)安裝在路面時(shí)，總重精度在±15%以內(nèi)，適用于ASTME1318--94標(biāo)準(zhǔn)II類(lèi)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。
傳感器精度與車(chē)輛振動(dòng)和跳動(dòng)有關(guān)，與輪胎壓在傳感器上的面積有關(guān)，與溫度有關(guān)，需要溫度補(bǔ)償。尤其是道路質(zhì)量對(duì)系統(tǒng)精度影響很大，用在水泥路面較好，壽命長(zhǎng)于瀝青路面，用于動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的道路質(zhì)量應(yīng)符合ASTM的有關(guān)規(guī)定。通�？梢员ＷC的精度是±10%，個(gè)別成功的系統(tǒng)精度可達(dá)1~2%。
速度范圍可以從5公里/小時(shí)到200公里/小時(shí)，較成功的系統(tǒng)在低速端達(dá)到10米/分鐘(0.6公里/小時(shí))。重量下限是自行車(chē)，上限經(jīng)受了50萬(wàn)次60KN單輪胎實(shí)驗(yàn)，等效于70噸(美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的9類(lèi)車(chē)輛)，實(shí)測(cè)中水泥實(shí)驗(yàn)路段被壓壞。
收費(fèi)站地磅
壓電軸傳感器的一個(gè)應(yīng)用就是收費(fèi)站地磅。傳感器可以記錄高速行駛中車(chē)輛的數(shù)據(jù)。車(chē)速較低時(shí)，軸傳感器與電路的接口很關(guān)鍵，壓電傳感器對(duì)低頻信號(hào)會(huì)衰減，低頻衰減由傳感器的電容和電路輸入阻抗決定。壓電軸傳感器電路部分的另一個(gè)改進(jìn)就是允許傳感器在10米/分鐘(0.6公里/小時(shí))的速度時(shí)應(yīng)用。
盡管壓電軸傳感器能探測(cè)出壓上傳感器然后從傳感器上移開(kāi)的輪胎，但它不能檢測(cè)靜止在傳感器上的車(chē)輛。在一個(gè)非常小的距離內(nèi)可以同時(shí)應(yīng)用多個(gè)傳感器，以防止錯(cuò)誤的計(jì)數(shù)，并改善計(jì)數(shù)的校驗(yàn)。壓電傳感器十分適合在收費(fèi)站自動(dòng)分類(lèi)車(chē)道上使用，因?yàn)樵谀抢镘?chē)速的變化很大。
壓電軸傳感器為收費(fèi)站地磅提供了一個(gè)非常有效的優(yōu)勢(shì)，壓電軸傳感器的壽命比普通的電阻式地磅要長(zhǎng)得多。由于傳感器的固態(tài)結(jié)構(gòu)，壓電軸傳感器沒(méi)有可移動(dòng)部分。傳感器中可見(jiàn)的變形在微米(μm)范圍內(nèi)，而電阻式地磅通常在橡膠套中有幾毫米的變形，因此而引入了一個(gè)疲勞元件。電阻式傳感器壽命為100--500萬(wàn)軸次，而壓電傳感器卻超過(guò)1億軸次。
闖紅燈拍照
壓電軸傳感器也可作為闖紅燈照相機(jī)的觸發(fā)器。在交叉路口的紅燈線前安裝兩個(gè)傳感器，傳感器與紅燈線的最小距離一般為2米。兩條傳感器的間距為1米或小于1米，可安裝在地感線圈的上方，所有數(shù)據(jù)由前輪采集，在車(chē)輛移動(dòng)6″(150mm)以前完成信號(hào)采集，信號(hào)采集與速度無(wú)關(guān)，與車(chē)輛類(lèi)型無(wú)關(guān)，可在高密度交通流量時(shí)使用，照相機(jī)控制器與紅綠燈控制器相連，以便只在紅燈時(shí)完成動(dòng)作。
用兩條傳感器確定停車(chē)線前的車(chē)速，如果紅燈亮并且車(chē)速大于預(yù)置值，就會(huì)自動(dòng)拍下第一張照片。第一張照片證明紅燈已亮，而且車(chē)輛在紅燈亮?xí)r未超越停車(chē)線，并可證明車(chē)速及已亮紅燈的時(shí)間。第二張照片根據(jù)車(chē)速在這以后固定的時(shí)間內(nèi)拍出，一般來(lái)說(shuō)為1至2秒。第二張照片證明事實(shí)上車(chē)輛越過(guò)了停車(chē)線進(jìn)入交叉路口并闖了紅燈。
在美國(guó)，因?yàn)殡[私的緣故，大部分照片都是在汽車(chē)尾部拍攝的，然后給車(chē)輛開(kāi)罰單，方式與停車(chē)罰單類(lèi)似。注冊(cè)的車(chē)主會(huì)收到罰單，其中包括兩張照片，并把車(chē)牌照號(hào)的部分放大。雖然數(shù)碼相機(jī)已被接受，但大部分系統(tǒng)還是采用35毫米或更大規(guī)格的濕膠片來(lái)拍攝的。初步證據(jù)在采用濕膠片或一次寫(xiě)入多次讀取的數(shù)碼影像方式時(shí)對(duì)違章者是不利的。這樣就防止了對(duì)證據(jù)進(jìn)行數(shù)碼串改。
在美國(guó)的馬里蘭州霍華德縣，由于安裝了采用壓電軸傳感器的闖紅燈拍照系統(tǒng)，在一年內(nèi)闖紅燈事件減少了53%，只有3.2%提出由法庭審判，90%的法庭審判證明事主違章。在有一個(gè)像機(jī)的第一個(gè)交叉路口，沖突由1992年的15次/年減少到1998年的8次/年。20臺(tái)像機(jī)，發(fā)出21000次罰款通知。
觸發(fā)器
選擇壓電傳感器作闖紅燈照相機(jī)觸發(fā)器的原因與它們?cè)谒俣日障鄼C(jī)中的應(yīng)用相同。在照片中可以看到車(chē)輛仍在傳感器的上方。傳感器以有線方式連接到照相機(jī)上，將信息具體到某一車(chē)道。即使在兩條相鄰車(chē)道上，兩輛車(chē)緊挨著，傳到照相機(jī)控制器的數(shù)據(jù)將是該傳感器所在車(chē)道的數(shù)據(jù)。傳感器不象固定的雷達(dá)裝置那樣很難區(qū)分相鄰車(chē)輛，因此，壓電傳感器適用于多車(chē)道。收到罰單的人被再確認(rèn)他們確實(shí)是闖了紅燈或違反了車(chē)速規(guī)定，因?yàn)樗麄兛梢院芮宄乜吹秸宫F(xiàn)在他們眼前的證據(jù)。
交通信息采集和統(tǒng)計(jì)(道路監(jiān)控)
壓電軸傳感器的應(yīng)用已擴(kuò)展成一門(mén)技術(shù)，并更可靠，價(jià)格合理。這項(xiàng)技術(shù)起源于美國(guó)的聯(lián)邦高速公路署(FHWA)長(zhǎng)期道路性能工程(LTPP)。在這個(gè)項(xiàng)目下，部分道路的交通負(fù)載，類(lèi)型和重量被監(jiān)控，以確定道路的磨損、類(lèi)型和等級(jí)。在這種方式下，通常采用的是周期信息采集，而幾乎沒(méi)有實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集。
目前，由于我國(guó)的高速公路建設(shè)尚在起步階段，有些路段由于超載嚴(yán)重，在設(shè)計(jì)使用年限之前就過(guò)早損壞，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上升，多數(shù)管理部門(mén)將主要精力集中在收費(fèi)(尤其是不停車(chē)收費(fèi))標(biāo)準(zhǔn)的制定和系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題方面。這在目前是必需的，但是隨著車(chē)流量的增加，道路負(fù)荷的加重，交通事故將增加，道路的塞車(chē)時(shí)間將加長(zhǎng)，對(duì)道路的破損修復(fù)期將縮短，次數(shù)將增加，對(duì)道路狀態(tài)的監(jiān)測(cè)將變得越來(lái)越重要。
如果將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻技術(shù)及埋在路面下的地感線圈和壓電軸傳感器相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通信息的短周期采集，將車(chē)流量、車(chē)軸數(shù)、車(chē)速、軸距、分類(lèi)信息，載重量等信息收集并加以分析，由自動(dòng)化交通信息調(diào)查系統(tǒng)對(duì)路面負(fù)荷給業(yè)主提供維護(hù)方案，同時(shí)也為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、維護(hù)和決策提供可靠、全面的數(shù)據(jù)，加拿大多倫多401高速公路交通管理系統(tǒng)就是一個(gè)典型的例子。
在最近五年里，壓電軸傳感器在性能方面顯著地提高，而價(jià)格卻不斷降低。以安裝價(jià)格來(lái)說(shuō)，它只比感應(yīng)線圈稍高一些，卻比感應(yīng)線圈多提供許多有效信息，諸如改善了的速度信息，車(chē)輛分類(lèi)等。另外增加了行駛中稱(chēng)重能力以確定和監(jiān)控車(chē)輛的重量。它與感應(yīng)線圈相結(jié)合，將使交通信息的采集更精確更全面。顯然，壓電軸傳感器作為一種技術(shù)，應(yīng)該考慮將其廣泛應(yīng)用于智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)中。
客戶
共聚物壓電軸傳感器已在全球超過(guò)30個(gè)國(guó)家安裝超過(guò)30000條,并獲得美國(guó)聯(lián)邦高速公路署批準(zhǔn)用于聯(lián)邦基金項(xiàng)目。已經(jīng)由德國(guó)PTB及英國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)和批準(zhǔn)。
American Traffic Systems
Digital Systems Engineering
Golden River
International Road Dynamics
Monitron
Peek Traffic
Robot Foto
Traffipax
Diamond Traffic
Electronic Control Measure
International Traffic Corporation
Mikros
PAT
Redflex
Traffic Safety Systems
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技術(shù)文摘
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